광명·시흥 3기 신도시 등 각종 개발사업으로 인한 광역교통 변화에 대응하기 위해 광명시가 광역교통위원회를 구성하고 사전 회의를 가졌다. 시는 지난 5일 오후 평생학습원에서 박승원 시장을 비롯해 전문가와 시민단체 관계자 20여 명이 참석한 가운데 광역교통대책위원회를 개최했다. 위원회는 박승원 시장이 위원장을, 정순욱 부시장이 부위원장을 각각 맡아 시 안전·교통·데이터 관련 부서장 등 시 관계자가 교통대책 마련, 제도개선 건의, 홍보 등 행정지원을 담당한다. 또 정책·철도·교통·도시 전문가가 기술 자문으로 대안을 제시하고 시민단체 관계자가 시민의견을 수렴하는 역할을 한다. 지역 국회의원들은 고문을 맡아 중앙부처와의 협력을 지원한다. 시는 더욱 촘촘한 형태로 이뤄지는 대도시권 광역화 상황에서 3기 신도시 등 개발사업이 추진됨에 따라 수요급증이 예상되는 광역교통 문제에 대응하기 위해 광역교통대책위원회 구성을 제안했다. 이날 회의는 교통대책에 대한 사전 논의 성격으로 진행됐다. 서울방면 연결도로 확충, 서부간선도로 일반도로화, 신도시 남북철도 관련 이견, 3기 신도시 광역교통개선대책 변경 대비 등 광역교통대책 주요 현안 사안에 대한 정보를 공유하고 다양한 의견을 나눴다. 박 시장은 “광명시는 지정학적 위치로 인해 서울 방향 통과교통량이 전체의 70% 정도로 내부 발생교통량보다 외부발생교통량이 많다"며 “광역교통 문제는 인접 지자체의 협조가 필요해 전문가, 시민들과 함께 논의하고 전략을 수립, 대응할 수 있도록 행정력을 집중할 것"이라고 말했다. 한편, 광명시는 광역교통대책위원회 소속 소위원회인 시민참여위원회 구성을 연내에 마무리해 수시 운영할 계획이다. 또 오는 12월 위원회 발대식 이후 수시로 회의를 개최, 시 전역의 광역교통개선대책의 수립·변경·사후관리 등을 논의할 계획이다. 광명/김성주기자 ksj@kyeongin.com
인천시가 지난달부터 광역버스 준공영제를 도입하며 운수종사자(기사) 처우 개선에 나섰지만(10월 11일자 1면 보도=인천 광역버스도 15일부터 준공영제… 10개 운수업체 28개 노선 시행), 여전히 구인난에 허덕이고 있다. 광역버스 준공영제의 실효를 높이기 위해선 운수종사자 인력 수급 문제가 해소돼야 해 인천시의 고민이 높아지고 있다. 인천시는 오는 18일부터 인천 송도웰카운티~서울 강남역을 오가는 광역버스 M6405번 노선에 긴급 전세버스 5대를 투입할 예정이라고 6일 밝혔다. 해당 노선은 인천지역 광역버스 노선 중에서도 출·퇴근 시간대 수요가 가장 많이 몰린다. 인천시는 코로나19 이후 벌어진 광역버스 배차 간격을 줄여 시민 불편을 해소하겠다는 취지로 광역버스 준공영제를 시행했다. 그러나 광역버스를 운전할 운수종사자 수급이 원활히 이뤄지지 않으면서 결국 임시방편으로 전세버스를 투입하기로 했다. 현재 M6405번 버스 면허 대수는 23대다. 운수종사자가 부족해 현재는 14대(운행률 60.8%)만 운영된다. 이로 인해 출·퇴근 시간대 해당 버스에 탑승하려는 승객은 30~45분 가량을 기다리고 있는 실정이다. 광역버스 입석 금지 조치에 따라 만석인 버스가 정류장을 무정차로 통과하기도 해 시민 불편이 크다. 인천시가 도입한 광역버스 준공영제의 핵심은 운수종사자 처우 개선에 있다. 2009년부터 준공영제가 시행된 시내버스와 달리 광역버스 운수종사자의 임금은 인상되기 어려운 상황이었다. 지난해 기준 광역버스와 시내버스 운수종사자의 평균임금은 150만원가량 차이가 나기도 했다. 인천시와 광역버스 노사는 광역버스 운수종사자 3호봉(4년 근무자) 기준 월평균 임금을 기존 340만원에서 420만원으로 인상하는 것으로 합의하고 준공영제를 시행했다. 그러나 여전히 시내버스 운수종사자에 비해 낮은 임금과 더불어 최근 이뤄진 시내버스 노선 개편 등으로 시내버스 운수종사자 채용이 겹치며 광역버스 업계의 구인난은 해결되지 못하고 있다. 자동차노동조합연맹 인천지역노동조합 관계자는 “준공영제 도입을 위한 논의 과정에서 노조는 시내버
안전등급 '최하위' 판정 후 재건축독창적 디자인·직원 숙소 등 새단장안전등급 '최하위' 판정을 받아 철거된 후 최신시설로 탈바꿈한 용인공영버스터미널이 지난 1일부터 임시 운영에 들어갔다. 5일 용인시에 따르면 처인구 중부대로 1486에 위치한 용인공영버스터미널에는 새롭게 단장한 버스 승강장과 상업시설이 들어설 예정이다.버스 운수 종사자를 위한 휴게시설과 숙소도 마련돼 있다. 시는 여성 근로자를 위한 별도의 공간을 남성 숙소와 명확하게 분리하는 방안도 모색할 예정이다.1994년 건립한 용인공영버스터미널은 2015년 정밀안전진단 결과 'E등급' 평가를 받아 시설 보완이 필요했다. 이에 시는 안전성을 확보하고 버스를 이용하는 시민의 편의성을 높이기 위해 버스터미널 재건축 사업 계획을 본격 추진했다.2018년 '제3차 용인시 지방대중교통계획'을 수립하고 2022년 8월 예산 173억원을 들여 지하 1층·지상 2층 규모(연면적 2천881.7㎡)의 조성 공사를 시작했다.이어 2023년 6월 기존에 운영 중인 터미널을 철거하고 임시터미널을 운영했다. 현재 임시 운영에 들어간 용인공영버스터미널은 올해 12월 준공될 예정이다.새 터미널은 쾌적한 실내 공간 조성을 위해 중층 구조로 설계했고, 외부와의 연결성을 고려해 전면 유리 통창과 외부 캐노피 등 독창적인 디자인을 적용했다.시는 용인공영버스터미널을 임시 운영하면서 과거 사용한 임시터미널을 철거하고 주변 도로의 포장 공사와 전기버스를 위한 전기차충전시설을 마련했다. 또 버스를 기다리는 승객들이 머무는 대합실에는 용인시를 알리는 홍보관이 운영될 예정이며, 버스터미널의 위탁업체가 선정되면 상가에 입점할 사업자를 공모하기로 했다.시는 용인공영버스터미널의 효율적 관리와 운영을 위해 민간위탁을 추진 중이다. 위탁 기간은 3년으로 수탁자는 공개모집을 통해 모집한 후 민간위탁 심의위원회를 거쳐 최종 선정한다. 용인/조영상기자 donald@kyeongin.com용인공영버스터미널이 최근 신축돼 임시 운영에 들어갔다. /용인시 제공
인천항만공사, 첫 회의 '중재'2027년 항만 기능 폐쇄 예정노조, 인천글로벌컨터미널에81명 전원 정규직 채용 요구인천항만공사가 2027년 항만 기능 폐쇄로 일자리를 잃을 위기에 처한 인천 남항 E1컨테이너터미널(E1CT) 노동자들의 전환배치 문제를 논의하기 위한 협의체를 구성했다.인천항만공사는 '인천 남항 E1CT 인력재배치 협의체'를 구성하고 5일 첫 회의를 진행했다고 밝혔다.인천 남항 E1CT는 '제4차 전국항만기본계획(2021~2030)'에 따라 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두가 문을 여는 2027년 항만 기능이 폐쇄될 예정이다.부두가 없어지면 이곳에서 일하는 81명의 노동자는 새로 개장하는 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두로 전환배치 돼야만 직업을 계속 유지할 수 있다. 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두는 선박에서 화물을 하역하는 작업에서부터 배후의 장치장까지 컨테이너를 운반하는 작업 등이 모두 자동으로 이뤄지는 완전 자동화 시스템이 도입된다. 아직 정규직 전환배치에 대해 뚜렷한 대책이 없어 노동자들의 불만이 커지고 있다.인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두 운영사인 인천글로벌컨테이너터미널(주) 주주사로 참여하는 선광이나 한진인천컨테이너터미널 등은 대체 부두가 있다. 하지만 E1은 인천 남항에서만 컨테이너 부두를 운영하고 있어 회사 자체적으로 노동자를 전환 배치하기 어렵다.E1CT 노동조합은 이날 회의에서 인천항만공사에 81명 노동자 모두를 인천글로벌컨테이너터미널에 정규직 형태로 채용해 달라고 요구했다.노조는 컨테이너 크레인 조종 기사 41명 등 일부 인원은 자동화 장비 도입에 따라 직종이 사라지기 때문에 부두 운영이나 정비 등 다른 업무로 직종을 바꿔 배치돼야 할 것으로 보고 있다. 이 때문에 직종 전환을 위한 교육 시간 등을 고려하면 최대한 빨리 정규직 전환 배치 문제가 해결돼야 한다는 입장이다.노조 관계자는 "노동자들은 수당 개편 등에 따라 실질 임금이 줄어드는 것은 감수하기로 했다"며 "80명이 넘는 노동자들의 생계가 관련된 것인 만큼, 인천항만공사 등 관계기관이
인천국제공항공사는 국제민간항공기구(ICAO)와 공동 개발한 '항공등화설계과정'이 ICAO 인증 교육과정으로 최종 승인 받았다고 5일 밝혔다.항공등화는 야간에 조종사들이 안전하게 공항에서 이착륙할 수 있도록 도움을 주는 조명이다.인천국제공항은 세계 최초로 24시간 지상등화 유도관제 시스템을 갖추고 있다. 다른 공항은 관제사의 지시를 받은 조종사가 직접 유도로를 찾아 이동하고 있는데, 인천공항은 항공기가 가야할 유도로에 맞춰 조명을 점등해 조종사가 불빛에 따라 운전하도록 하는 시스템을 운용하고 있다. 조종사가 유도로의 명칭을 헷갈려 잘못 이동할 수 있는 가능성이 줄어들어 사고 위험성을 낮췄다고 인천공항공사 관계자는 설명했다.인천공항공사가 인증을 받은 항공등화설계과정은 인천공항의 항공등화시설과 최첨단 항공기 지상이동 관제시스템, 지상등화 유도관제 등의 내용으로 구성됐다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com항공기 착륙을 위해 점등된 인천국제공항의 항공등화. /인천국제공항공사 제공
아스콘 포장으로 침수피해 예방
포천시는 침수피해가 자주 발생하는 포천천 둔치주차장을 개보수하고 재개장했다.4일 시에 따르면 포천천 둔치주차장은 집중호우 때마다 잦은 침수피해로 잔디블록과 바닥 요철 등에 문제가 발생했다.시는 이에 따라 최근 기존 잔디블록 포장을 아스콘 포장으로 교체하고 주차구획선을 정비하는 등 개보수 공사를 마치고 재개방했다. 포천천 둔치주차장은 120면 규모로 무료로 운영되고 있다.백영현 시장은 "이번 포장개선공사가 주차불편을 해소하고, 주변 상권을 활성화하는 계기가 되길 기대한다"면서 "앞으로도 주차여건을 개선하기 위한 다양한 방안을 검토해 시민불편을 최소화하겠다"고 말했다. 포천/최재훈기자 cjh@kyeongin.com최근 포장개선 공사를 마친 포천천 둔치주차장. /포천시 제공
중국 정부, 8일부터 내년 말까지 제한
중국 정부가 오는 8일부터 내년 말까지 한국에 대한 무비자 입국을 처음으로 허용하면서, 중국 여행 수요가 늘어날 것이란 전망이다.4일 국토교통부 항공 통계에 따르면 올해 1∼9월 국내에서 중국으로 오간 항공 여객 수는 1천30만명으로, 코로나19 이전인 2019년(1천372만명)의 75.1%에 그쳤다. 비행시간이 비슷한 일본 노선 이용객은 5년 전보다 17.4% 증가한 1천832만명에 달하는 점을 고려하면 현저히 낮다. 일본 노선 여객은 2022년 10월 무비자 입국 허용을 기점으로 방문이 급증했는데, 중국의 경우 비자 비용과 기간으로 선호도가 높지 못했다.여행업계에서는 중국의 이번 무비자 정책으로 비자 발급에 대한 심리적·경제적 부담이 줄어든 만큼 중국 여행이 활성화될 수 있을 것으로 기대했다. 항공업계도 증편과 신규 취항 노선을 늘리고 있다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com
시행후 협의 미뤄… 경기철도 승소
신분당선 지하철 연장구간(정자역~광교역)의 노인·장애인 무임승차를 일단 시행한 뒤 일정 기간 후 협의하기로 했지만 이를 지키지 않은 정부가 지하철 운영사에 90억여 원을 보상해야 한다는 판결이 나왔다.4일 법조계에 따르면 서울행정법원 행정11부(부장판사 김준영)는 신분당선 연장선 운영사인 민간 사업자 경기철도 주식회사가 정부를 상대로 낸 손실보상금 청구 소송에서 "정부가 89억9천여만원을 지급하라"며 원고 일부 승소 판결했다.지난 2009년 국토교통부와 경기철도가 맺은 신분당선 연장구간(2016년 첫 개통) 설계·건설 협약엔 "초기 5년간 무임수송 제도로 발생하는 손실을 총 이용수요의 5.5% 한도로 (국토부가) 보전하고, 6년 차인 2021년 1월 이후로는 협의를 통해 무임승차 운영방안을 결정한다"는 내용이 담겼다.이에 경기철도는 2020년 4월부터 개통 6년 차 이후 무임승차 방안 관련 협의를 요청했으나, 국토부는 공론화 필요와 무임수송 계산방안 연구용역 등을 이유로 응하지 않았다. 이후 2022년 5월부터 무임승차 대상자(65세 이상 노인, 장애인, 유공자)에게 일반 요금을 적용하는 운임 변경 신고를 했을 때도 국토부는 거부했다.결국 소송까지 이어졌고 법원은 경기철도의 손을 들어줬다. 재판부는 "정부가 형식적 협의를 진행할 뿐 실질적으로 무임승차 제도 운용 방안에 관해 대안을 제시하는 등 조처하지 않고 무임승차 운용만 강요했다"고 판시했다. /김준석기자 joonsk@kyeongin.com정부가 신분당선 연장구간 무임승차 손실보상금 90억을 지하철 운영사에 보상해야 한다는 판결이 내려졌다. /경인일보DB
결정 뜸 들이는 배경
5곳 추려진 지역 중심 뜨거운 논쟁평택·안산·이천·여주 비관론 대세화옹지구 "반대"-병점·동탄 "환영"화성도 찬반 엇갈려… 道 갈팡질팡
경기도가 당초 10월말로 예정됐던 경기국제공항 후보지 발표에 뜸을 들이면서, 그 배경에 대한 의문이 확대되고 있다.이미 후보 지역들이 언론 보도 등을 통해 공개돼 있는 상황인데, 해당 지역들에서 찬반 또는 시큰둥한 반응(10월25일 자 1면 보도=경기국제공항 후보지 정작 '뜨뜻미지근')을 보이자 눈치보기를 하고 있다는 분석이다.경기국제공항 사업이 김동연 지사의 역점사업인데다 지역 간 이해가 갈리는 만큼, 경기도 입장에서는 더욱 신중을 기할 수밖에 없는 상황.앞서 도는 화성(화옹지구), 평택(팽성읍의 미군기지 부지 인근), 안산(대부도), 이천, 여주 등 5개 지역 중 3~4곳으로 경기국제공항 후보지를 추렸다.공식 발표를 통해 추진 로드맵, 계획 등을 제시할 일 등이 남았다.이런 가운데 지역별 커뮤니티에서는 벌써부터 유치 찬반이 갈리고 있다.실제 5개 지역으로 좁혀진 이후 각 지역의 부동산 커뮤니티와 맘카페 등에선 유치 가능성을 두고 각종 분석과 논쟁이 이어지고 있는 상태다.가장 반응이 뜨거운 곳은 평택이다. 배후지 개발에 대한 기대도 나타나는 반면 화성의 가능성을 높게 점치는 비관적 반응도 잇따랐다.회원 수 12만명 이상을 보유한 한 평택 지역 네이버 카페를 보면 "화성 화옹지구가 과거 공항 후보지로 거론된 만큼 어차피 정해진 것 아니냐", "최근 발표된 국제테마파크 등 여러 호재랑 연결된 화성이 이미 유력하다", "바다와 접하는 국내 공항 입지와 배후지에 필요한 대규모 부지상 평택은 가능성이 제로다" 등의 의견이 쏟아졌다.안산·이천·여주 관련 온라인 커뮤니티 여론 역시 "화성으로 결정해 놓고 우리 지역은 들러리"라는 반응이 주를 이루며 전반적 기대와 관심이 낮은 것으로 파악됐다.
유력 후보지 중 하나인 화성은 시내를 동·서로 나눠 반응이 엇갈렸다.부지로 거론되는 화옹지구 인근 읍·면과 송산그린시
인천 기초단체들 갈등 지속 우려
2개 지역 걸친 지명 구청 의견 취합
市 지명위에 안건 올려… 명칭 절차 부여기준 없는 탓, 중구·서구 대립 경제청 중재 중요… 지역정치권 가세 2025년 12월 개통 예정인 '제3연륙교' 명칭을 두고 인천 중구와 서구 주민들 의견이 크게 나뉘어 있는 데다, 명칭을 부여하기 위한 구체적 기준도 없어 갈등이 지속되는 것 아니냐는 우려가 나온다.'공간정보의 구축 및 관리 등에 관한 법률' '인천시 지명위원회 조례' 등에 따라 제3연륙교 명칭은 인천경제자유구역청과 관계 구청 간 의견 조율 이후 인천시 지명위원회 심의를 거쳐 결정된다. 1개 기초자치단체에만 해당하는 시설물은 기초단체가 지명위원회를 구성해 단독으로 명칭을 정한다. 2개 이상 기초단체에 걸치는 지명은 각 구청 의견을 취합한 후 해당 안건을 인천시 지명위원회에 올리는 순서로 명칭 결정 절차가 이뤄진다. → 표 참조제3연륙교는 인천 중구 영종하늘도시와 서구 청라국제도시를 연결하는 다리다. 영종하늘도시와 청라국제도시 주민들은 각각 자신들의 지명이 다리 명칭에 반영돼야 한다는 입장을 갖고 있다. 이 때문에 주민들 간 이견을 해결하기 어려울 것이라는 전망이 나온다.'자연·인공지명 정비 및 관리 등에 관한 규정'에 의하면 지명을 부여할 땐 기본원칙을 따르도록 돼 있다. 해당 기본원칙은 말 그대로 '기본'적인 사항만 규정하고 있다. 하나의 객체에 하나의 지명을 부여해야 하고, 지역의 정체성·역사성 및 장소의 의미 등을 반영하는 지명을 존중해야 한다.
이 외에도 '지명 정비 과정에서는 현지 주민들의 견해를 존중' '현지에서 전승해 부르고 있는 지명을 존중' '지역 실정 부합 지명 존중' 등의 기본원칙이 규정에 담겨 있다. 제3연륙교 명칭을 제정하는 데에는 결국 현지 주민들의 의견이 크게 작용할 수밖에 없다는 뜻이다.영종 주민들은 인천공항과 영종하늘도시가 있는 영종도의 지역 특성을 살리기 위해 '하늘대교' 등의 명칭이 적합하다고 주장한다. 청라 주민들은 이미 하나의 브랜드
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