기획·연재

사회
[이슈&스토리 '고장철 논란' 인천도시철도2호선]연이은 운행 중단 사고 '정상화 대책 시급' 목소리 지면기사

# "전면 재검증해야", "안정화 기간 필요"인천 2호선은 인명 사고로 이어지진 않았지만 연이은 운행 중단 사고가 발생하면서 정상 운영을 위한 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다.인천 2호선 개통 이전부터 부실 설계와 시공 의혹을 제공했던 이한구(무소속·계양구4) 인천시의원은 개통 전 영업시운전과 차량 성능시험 등이 모두 제대로 진행되지 않았다며 국토교통부가 전면 재검증을 해야 한다고 주장한다. 이한구 의원은 "인천 2호선은 다른 지역과 달리 개통 전 시운전을 40일 만에 종료하는 등 충분히 검증하지 않았기 때문에 이 같은 잦은 운행 중단 문제가 발생하는 것"이라며 "철도기술연구원과 교통안전연구원이 각각 시행한 차량 성능시험과 시운전 점검이 서류상으로는 문제가 없다고 통과했는데, 이 부분도 점검이 미흡했다"고 비판했다. 이어 "인천 2호선은 부실 설계·시공·개통한 것으로, 국토부가 전면 재검증을 해야 한다"고 주장했다.인천 2호선 특별안전점검에 참여했던 고영환 부산김해경전철운영(주) 사장은 "경전철이 개통한 초기에는 종합관제센터에서 무선통신열차제어(CBTC, Communication-Based Train Control) 방식을 조작하는 사람들의 기술 숙련도 같은 게 조금 부족할 수 있다. 시스템의 안정화가 조금 미흡할 수 있다"며 "부산에서는 인천의 시운전 일자보다 많은 135일을 했지만 개통하고 나서 일부 오작동 사례가 있었다"고 설명했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-11-10 신상윤
사회
[이슈&스토리 '고장철 논란' 인천도시철도2호선]인천2호선은? 지면기사

인천도시철도 2호선은 2009년 6월 착공해 7년 동안 총 2조 2천억 원을 투입해 완성했다. 서구 검단오류역에서 인천시청역을 거쳐 남동구 운연역까지 총연장 29.2㎞ 구간에 27개 역이 있다. 차량은 2량 1편성(정원 206명)으로 출·퇴근 시간대 3분, 평상시 6분 간격으로 무인시스템으로 운행하고 있다. 하루 평균 이용객은 평일 12만2천800명, 휴일 8만9천600명 수준이다. 인천 서북부와 인천 동남권을 연결해 대중교통 편의가 크게 높아졌고 공항철도, 경인전철, 인천도시철도 1호선 등과의 환승 체계 구축으로 인천도심철도 연결성이 개선됐다는 평가다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com인천도시철도2호선 개통 후 첫 평일 출근시간대 주안역 플랫폼 풍경. /경인일보 DB

2016-11-10 박경호
사회
[이슈&스토리]'고장철 논란' 인천도시철도2호선 지면기사

개통날부터 멈춰선 전동차 104일간 13차례 사고교통공사, 탈선사고 훈련 상황으로 은폐 시도도40일 그친 영업시운전 일부 문제 원인조차 몰라부산~김해·의정부·용인도 초기 잦은 말썽차체·선로 부착 '센서 문제' 주원인 지적도인천2호선, 안전위-시민단체 결합 검토중지난 7월 30일 개통한 인천도시철도 2호선은 하루 평균 10만 명이 넘는 시민이 이용하면서 3달 만에 누적 승객 1천만 명을 돌파했다. 그럼에도 인천 2호선은 '시민의 발'이라 불리기보다는 '고장철'이란 오명을 뒤집어쓰고 있다.개통 이후 104일간 13번의 크고 작은 고장·사고가 일어나 승객들이 큰 불편을 겪었다. 8일에 한 번꼴로 전동차가 멈춘 셈인데, 또 언제 사고로 멈출지 모른다는 시민들 불안감이 점점 커지고 있다. 지난 8월에는 인천교통공사가 차량기지에서 발생한 탈선 사고를 훈련 상황으로 조작해 발표했다가 뒤늦게 들통 나면서 인천 2호선 운영에 대한 신뢰가 바닥으로 곤두박질쳤다.사고가 터질 때마다 인천교통공사는 기자회견 등을 통해 "시민들이 안전하게 인천 2호선을 이용할 수 있도록 조치하겠다"고 했지만, 최근까지도 전동차 운행 중단 사고는 여전했다. 특단의 대책이 필요하다는 목소리가 높아지고 있다. 인천 2호선 개통 이후 일어났던 각종 사고를 되짚으면서 사고 원인은 무엇인지, 다른 지역 도시철도 사례는 어떤지, 전문가들은 어떤 대책을 주문하는지 살펴본다.# 인천 2호선 '고장철' 오명 쓰기까지지난 8월 7일 오후 9시 30분께 인천 2호선 운연역 차량기지로 진입하던 두 량짜리 전동차가 갑자기 바퀴에서 불꽃을 내면서 탈선했다. 전동차 주변으로 연기도 치솟았다. 운연역 차량기지 내 CCTV에 찍힌 영상 속 장면이다. 이 영상은 탈선사고가 난 지 두 달 뒤에 국회 국정감사에서 뒤늦게 공개돼 파문을 일으켰다.당시 사고 의혹이 제기됐지만, 인천교통공사는 탈선사고를 가정한 훈련 상황이라고 인천시와 국토교통부 등에 허위 보고하고, 거짓 기자회견까지 열었다. 인천 2호선을 운영하는 공공기관으로서 시민 안전을 책임져야 할 인천교통공사가

2016-11-10 신상윤·박경호
보건·헬스
[이슈&스토리]중증외상환자 신속·집중치료 '권역외상센터' 지면기사

모든환자 '1시간 내' 도착 목표 2017년까지 전국 17개소 조성 24시간 대기 전문의·시설 갖춰'국가 공인 1호' 가천대 길병원 닥터헬기 서해·충남까지 이송교통사고로 크게 다치면 어디로 가야 할까? 가장 가까운 병원? 또는 큰 병원? 정답은 둘 다 아니다. 수술실이 불시에 발생한 환자를 위해 항상 비워져 있지 않을뿐더러, 야간이나 휴일에 언제 발생할지 모르는 환자를 위해 외과의사가 항상 대기하고 있는 것이 아니기 때문이다.정답은 외상전담 전문의들이 365일 24시간 대기하고 있고, 외상환자들을 위한 전용 수술실, 중환자실을 갖춘 '권역외상센터'로 가면 된다. 무조건 가까운 병원으로만 갈 경우 다시 큰 병원으로 전원(병원을 옮김)해야 할 수도 있고, 중증외상환자의 골든타임인 1시간을 넘긴다면 생존확률이 크게 떨어진다. 보건복지부는 지난 2012년부터 권역외상센터 설치지원사업 추진 중에 있으며, 2017년까지 연차별로 총 17개 권역외상센터를 전국에 균형 배치해 중증외상환자가 전국 어디서나 1시간 이내 치료받을 수 있도록 할 계획이다. 현재 전국의 권역외상센터는 어디에 위치해 있으며, 경기·인천 권역의 외상센터는 어떻게 운영되고 있는지 살펴봤다.# 권역외상센터란?권역외상센터는 365일 24시간 교통사고, 추락 등에 의한 다발성 골절·출혈 등을 동반한 중증외상환자에 대해 병원도착 즉시 응급수술이 가능하고 최적의 치료를 제공할 수 있는 시설, 장비, 인력을 갖춘 외상전용 치료센터를 말한다. 이곳에서는 24시간 응급수술 준비체계 운영, 전용 중환자병상 가동 등 중증외상환자에 대한 신속하고 집중적인 치료 제공하고 아울러 외상치료 전문인력 양성, 외상분야 연구, 외상통계 및 각종 데이터 생산 등을 담당한다. 보건복지부는 현재 우리나라 중증외상환자 진료체계에서 외상전용 중환자실과 외상전담 전문의사가 부족한 것이 가장 시급히 개선해야 할 문제라고 파악하고, 2016년까지 약 2천억원을 집중적으로 투자해 중증외상환자 치료환경을 개선하겠다고 밝힌 바 있다. 매년 중증 외상환자가 10만여명이나 발생함에도 불구

2016-11-03 김선회·김명호·권준우
보건·헬스
[이슈&스토리-권역외상센터]경기남부권역외상센터는 지면기사

수원 아주대학교병원에 위치한 '경기남부권역외상센터'는 경기도 내 첫 번째 권역외상센터로 지난 6월 13일 문을 열었다. 지하 2층, 지상 6층, 연면적 1만944㎡ 규모로 조성됐으며, 중환자실 40병상 등 총 100병상과 소생실, 집중 치료실, 영상검사실, 중증외상환자 전용 수술실 등의 시설을 갖췄다. 또한 경기도재난안전본부와 상시 협조체계를 구축, 헬기 이송 체계를 갖추어 중증외상환자 발생 시 신속한 이송과 처치가 가능하다. 석해균 선장의 주치의로 널리 알려진 국내 중증외상분야의 선구자 이국종 교수 등 우수 의료진 300여 명이 중증외상환자를 치료한다. 경기도는 경기남부 권역외상센터 건립을 위해 2013~2016년 아주대병원에 신축시설비 233억 원 가운데 200억 원을 연차별 지원했다. 보건복지부는 지난 2013년 국비 80억 원을 시설·장비 등 인프라 확보를 위해 지원했으며, 올해에는 인력 확보와 이송체계 구축을 위한 홍보 및 교육을 위한 운영비로 국비 20억 원을 지원해 권역외상센터 기능을 갖추도록 했다.의정부/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2016-11-03 최재훈
보건·헬스
[이슈&스토리-권역외상센터]의정부성모병원 북부센터 '순조' 지면기사

가톨릭대학교 의정부성모병원은 '경기북부권역외상센터' 건립에 박차를 가하고 있다. 경기북부권역외상센터는 내년 개원을 앞두고 현재 공사가 한창이다. 국비 80억원과 도비 50억원을 포함, 총 272억원이 투입돼 내년 11월 완공을 목표로 하고 있다.센터는 지상 5층 총면적 4천893㎡ 규모로 73개 병상을 운영할 계획이다. 현재 센터 개원에 남은 것은 건물 공사뿐이다. 지난달 3일 경기도가 협약을 통해 도비 지원을 약속하면서 센터 건립에 필요한 예산확보 계획이 마무리됐다. 외상센터를 전담할 의료진도 이미 갖춰진 상태다. 국내 최정상급 외상 전문의 조항주 교수를 중심으로 의사와 간호사 등 기본 의료진 구성이 올해 초 완료됐다. 의료진은 지난해부터 경기북부소방재난본부의 도움을 받아 헬기로 중증 외상 환자를 이송하는 훈련(Heli-EMS)을 시작했다. 차량 이송이 불가능하고 지형이 험악한 곳에서 촌각을 다투는 외상 환자를 신속히 병원으로 이송하기 위해서는 필수적인 훈련이다. 의료진 구성과 함께 외상전문 의료시스템 구축도 지난 2013년부터 착실히 진행돼왔다.경기 북부지역에서 권역외상센터의 필요성은 수년 전부터 꾸준히 제기돼왔다. 응급 외상 환자 수는 날이 갈수록 늘지만 이를 전문적으로 치료할 의료시설 부족으로 이른바 '골든 타임'을 놓쳐 사망하는 사례가 잇따랐기 때문이다. 2011년만 해도 적절한 시기에 치료만 받았어도 충분히 살 수 있는 '중증 외상 환자 예방 가능 사망률'이 40%에 육박했다. 중증 외상 환자 10명 중 4명이 안타까운 죽음을 맞는다는 말이다. 의정부성모병원은 이에 2014년 권역외상센터 설치지원사업을 신청하고 센터 설립에 본격적으로 뛰어들었고 신청 2년 만에 본궤도에 오르며 사실상 센터는 건물 완공만을 남겨두고 있다.의정부성모병원 관계자는 "권역외상센터가 운영될 경우 중증 외상 환자의 예방 가능 사망률을 현저히 줄일 수 있다"며 "현재 20%대에 머물고 있는 사망률을 선진국 수준인 10%로 낮추는 것이 목표"라고 말했다. 의정부/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2016-11-03 최재훈
경제일반
[이슈&스토리]한국 자율주행자동차의 과제 지면기사

'포니 아빠' 이충구·김재환 실장1년여만에 AEV이어 SPM 개발2018년 판교 셔틀버스 운행 계획차세대융합기술연구원은 지난 2012년 6월 '포니 아빠'로 불리는 이충구 전 현대자동차 사장과 이듬해 4월 김재환 실장을 잇따라 영입하면서 자율주행연구실을 만들고 자율주행차 개발을 본격화했다. 이후 1년여 만에 도로주행용 자율주행차(AEV· Autonomous Electric Vehicle)에 이어 1인승 무인차(SPM·Smart Personal Mobility)를 개발해냈다.AEV는 일반 자동차처럼 도로를 주행하는 자율주행차를, SPM은 휠체어 같은 노약자나 장애인을 위한 1인 이동수단을 뜻한다.자율주행 시스템의 초기 단계라 할 수 있는 군집주행 시스템(자동차나 사람 등이 AEV나 SPM의 주행을 이끄는 시스템)은 이미 실현된 상태다. 예를 들어 장애인이 휠체어 대신 무인차를 탔을 때 보호자를 해당 소프트웨어에 등록하면 보호자가 움직이는 대로 무인차가 따라 움직이게 된다. 이는 지난 19일부터 이틀간 성남 판교에서 열린 '빅포럼(B.I.G. Forum·Bigdata Initiative of Gyeonggi)'에서 남경필 도지사가 직접 시승하는 등 일반에 공개된 바 있다.일반 도로에서의 실현도 머지않았다는 평가도 곳곳에서 나온다. 지난 2월 경기도는 판교제로시티를 자율주행차 테스트베드(시험공간)로 조성한다고 발표하면서 계획도 구체화 되고 있다. 도는 일단 판교 제로시티 내 5.6㎞를 테스트베드 노선도로 지정하고 주요지점 간 오는 2018년부터 자율주행 셔틀버스를 운영한다는 방침이다. 이를 위해 2017년 12월까지 부지 및 기반시설을 조성할 계획이다. 융기원 자율주행연구실은 이를 위한 최적의 장비를 선별하고 소프트웨어 개발을 맡는다. ┃노선도 참조다만 안타까운 것은 차체를 제외하곤 모두 외제라는 것이다. 고성능 센서 등은 미국·독일제가 대부분이고 소프트웨어도 외국의 여러 기능을 융합하는 형식으로 만들어지기 때문이다. 우수한 인력과 최적의 연구단지를 갖고 있음에도 외제에 의존해야 한다는 점은 향후

2016-10-27 전시언
경제일반
[이슈&스토리]인터뷰|김재환 융기원 연구실장 지면기사

드론·대중교통·군사등 융합 파생효과 높아출발 늦은 국내 기술, 장기적인 지원안 필요"자율주행차가 전격적으로 도입 되면 사람들이 차를 사려고 하기 보다는 오히려 공유하려고 하는 새로운 세상이 올 것입니다."차세대융합기술원 자율주행연구실에서 각종 첨단 기기들과 씨름하느라 여념이 없는 김재환 연구실장은 '자율주행차'에서 중요한 것은 '차(car)'가 아니라 '자율'로 대변되는 기술이라고 강조했다."자율주행차는 어디까지나 자율주행 기술이 들어가는 자동차일 뿐이고 이 기술을 농업에 접목하면 인공지능이 탑재된 드론이 자동으로 농약을 뿌리고, 화물차가 수확된 농산물을 운반할 수도 있어요. 또 휠체어 등에 적용하면 장애인들의 이동수단으로도 쓰이고, 버스 같은 대중교통이나 군사목적으로 사용될 경우 배나 잠수함에도 적용할 수 있는 등 그 파생 효과가 상당합니다."김 실장은 자율주행차가 상용화 된다면 사람들의 삶이 완전히 바뀔 것으로 전망했다. "한번 상상해 보세요. 차를 소유할 필요가 없어지는 거예요. 어떤 사람이 지방으로 출장을 간다면 렌터카 회사에 전화해 '저는 차 안에서 회의하면서 가고 싶어요 거기에 맞는 차를 집으로 보내주세요' 라고 주문합니다. 그리고 다시 집으로 돌아올 때에는 '차 안에서 영화를 보면서 귀가하고 싶어요. 홈 시어터가 장착된 차량을 보내주세요'라고 요청하는 거죠. 어차피 운전사도 필요 없고, 안전한데다 목적지까지 정확하게 도착하기 때문에 사람들이 운전하면서 시간 낭비하고 스트레스를 받을 필요가 없다는 겁니다. 따라서 사람들이 차를 굳이 구입 하려고 하지 않을 거 같아요. 오히려 차량은 레이싱 등을 위한 스포츠 용으로 필요하지 않을까요?(웃음)". 그는 우리나라가 자율주행차에 많은 관심을 갖고 있지만 선진국에 비해 기술이 많이 늦었음을 아쉬워했다. "현재 저희가 만든 자율주행차에 들어가는 부품은 자동차 차체를 빼면 자율주행차의 핵심 부품은 100% 외산이라고 할 수 있어요. 미국과 독일 제품이 대다수죠. 두 나라는 워낙 자동차 강국이기도 하고, 미국 같은 경우 약

2016-10-27 김선회
경제일반
[이슈&스토리]융기원 자율주행자동차 시승기 지면기사

기존차와 큰 차이없는 외관·승차감스위치 넣자 기어·핸들 스스로 작동혹시나 하는 생각에 몸 굳어 긴장감외부 라이더센서·카메라·GPS 설치주차·곡선도로 거침없이 주행 신기지난 25일 오전 11시께 광교테크노밸리(수원 이의동) 내 왕복 2차선 도로. 차세대융합기술연구원(이하 융기원)이 개발한 자율주행차(AEV-1)를 경인일보 기자가 직접 운전해보기로 했다.'자율주행차(self-driving car)'란 운전자가 브레이크, 핸들, 가속 페달 등을 제어하지 않아도 도로의 상황을 파악해 자동으로 주행하는 자동차를 말한다. 그동안 자율주행차에 탑승한 기자들은 몇 명 있었지만, 이들이 단순히 조수석에서 자율주행차를 '구경'하는데 그쳤다면 이날은 기자가 직접 차를 운행해봤다는데 큰 의의가 있다.기자가 타본 자율주행차의 기본골격은 기아자동차에서 출시한 '레이(RAY)'와 흡사했다. 본격적인 시승을 위해 운전석에 탑승한 뒤 다리 길이에 맞게 의자를 당기고 등받이를 조정했다. 여기까지는 일반 차량과 별반 다르지 않았다. 앉는 자세도 자연스러웠다. 하지만 생각해보니 사이드미러나 백미러를 확인하기 위해 운전석 배치나 앉는 자세에 신경을 쓸 필요가 없겠다는 생각이 들었다. 이 차는 자율주행차, 말 그대로 스스로 움직인다는 것 아닌가. 그런데 막상 운전석에 앉는 순간 차량 내 여러 장치에 중압감을 느낀 탓인지 가슴이 두근대기 시작했다.이 차를 개발한 융기원 자율주행연구실 김재환 실장이 조수석에서 "자 이제 갑니다~"라며 내비게이션 위에 설치된 장치의 스위치를 오토(AUTO)로 옮기자 모터가 돌아가는 소리와 함께 'P(파킹)'에 있던 기어 스틱이 순식간에 'D(드라이브)'로 내려갔다. 원래는 기어 넣는 것부터 사람이 해야 할 일인데 기어가 자동으로 옮겨지는 것이었다. 기어가 바뀌는 것과 거의 동시에 핸들이 왼쪽으로 돌며 차량이 움직이기 시작했다. 차량이 중앙선 부근에 접근하자 핸들은 다시 오른쪽으로 돌며 중심을 잡았고 속도를 내기 시작했다.자율주행차가 본격적으로 속도를 내기 시작하자 "오오오~"하는 탄성이

2016-10-27 전시언
의정부
[이슈&스토리]파산이냐 재정지원이냐 갈림길 선 '의정부경전철'한국교통연구원, 추진당 지면기사

한국교통연구원, 추진당시 안정적 운영제도 등 11가지 지적예상수요도 '과다 산정' 첫해 이용객 1만2092명 15% 머물러환승할인 도입에도 누적적자 2200억원 '세금먹는 하마' 전락출자사 자본금 잠식·경영악화… 금융권 사업해지 절차밟아시, 연간 필요 지원금 145억 중 50억 협상안의정부경전철(주) "받아 들이기 힘든 수치"안병용 시장 "어떻게 해서든 파산은 막을것"정부·지역 국회의원, 책임있는 자세 아쉬워"市, 역사 활성화 위한 자구책 필요" 지적도의정부경전철이 운행 4년 만에 '파산'과 '재정지원'의 갈림길에 서게 됐다.막힘 없는 지상선로를 가르며 시민의 발이 되고 있는 '의정부경전철'. 이 새로운 도심 대중교통수단은 지난 2012년 7월 '유 라인(U-Line)'이란 이름을 달고 운행을 시작했다. 부족한 도로와 버스노선을 대신해 새로운 대중의 발이 돼 줄 것이라던 이 경전철은 그러나 4년이 지난 지금 눈덩이 적자로 '뜨거운 감자' 신세가 됐다. 이와 관련, 의정부시는 어떠한 상황에서도 '운행 중단만은 막겠다'는 확고한 의지로 경영정상화 방안을 모색하고 있다.운영사인 의정부경전철(주)와도 수습방안을 놓고 강도 높은 협상을 벌이고 있다.이러한 절박한 상황에서 경전철사업의 과거와 현재를 짚어보고 앞으로 위기를 타계할 정상화 방안에 대해서도 살펴본다.# 첫 단추부터 잘못 끼워진 경전철국내에 경전철이 들어온 것은 1994년 제정된 '사회간접자본시설에 대한 민자유치촉진법'에 의해서다.의정부경전철 역시 이 법에 따라 부산-김해경전철, 용인경전철과 함께 추진됐다.한국교통연구원에 따르면 당시 경전철사업 추진상 지적된 문제점은 ▲경전철 관련 법·제도의 미비 ▲행정절차의 복잡성 ▲철도분야 마스터플랜의 기능 부재 ▲안정적 사업을 위한 제도 미비 ▲운임수준 및 운임제도 ▲재정지원율 ▲환승제도 ▲환승손실금 과다 ▲관련 기관 간 협의 곤란 ▲정산과 관련된 기술적 문제 ▲무임승차제도 등 11개에 이른다.의정부경전철 역시 이 같은 문제에서 자유로울 수 없었다.의정부시는 2002년 당

2016-10-20 정재훈·최재훈