오피니언

오늘의 창
[오늘의 창]한국지엠의 파트너 지면기사

국내 자동차 업계가 위기다. 인천은 '한국지엠 철수설' 등으로 한바탕 홍역을 치렀다. 내수 및 수출 부진, 지엠(GM) 본사의 전 세계 사업장 구조조정, KDB산업은행 특별결의 거부권 상실 우려 등으로 이런 소문이 계속 떠돌고 있다. 카허 카젬(Kaher Kazem) 한국지엠 신임 사장은 부임 이후 한국시장 철수설을 거듭 일축했으나, 노조는 여전히 고용 불안을 호소하고 있다.한국은행 인천본부가 최근 펴낸 보고서를 보면, 인천 자동차산업 생산액은 2000년 3조2천억원에서 2012년 11조2천억원으로 증가했다가 그 이후 정체 국면에 들어갔다. 또 지역 내 부가가치 창출액 대비 비중도 2000년 6.4%, 2005년 11.7%, 2013년 17.4%로 확대됐다가 2014년 16.1%로 하락했다. 이 같은 결과는 2013년 말 한국지엠 자회사인 유럽 쉐보레 판매법인이 본사의 결정으로 유럽에서 철수한 것과 무관치 않다고 한다. 한국지엠이 유럽에 쉐보레 브랜드 차량의 90%를 수출해온 터였다. 결국, 말리부 등을 생산하는 한국지엠 인천 부평공장도 실적 부진을 겪게 됐다. 한국지엠은 지난해 말 누적적자가 2조원에 달하면서 올 상반기 자본잠식에 빠졌다.현대, 기아차도 중국에서 판매가 급감하는 등 국내 완성차 업계가 일제히 부진을 겪고 있다. 진짜 심각한 것은 규모가 영세한 자동차부품 협력사들이 덩달아 위기를 맞았다는 데 있다. 인천에는 1천여 개의 크고 작은 자동차부품 업체가 있다. 하지만 정작 자동차부품 업계는 숨죽이고 있다. 괜한 소리를 해 원청업체 눈 밖에 났다간 일감을 빼앗길지도 모른다는 우려인 듯하다.최근 인천에서는 인천상공회의소 등이 주도한 '인천자동차발전협의회'가 창립했다. 인천시 등 116개 기관·단체와 61개 기업이 동참하는 협의회는 완성차 업체와 상생, 자동차부품 산업 생존 등을 위한 다양한 사업을 펼칠 계획이다. 이 협의회가 말 못할 고충에 속앓이를 하는 자동차부품 업계를 보듬는 일부터 시작해 나가기를 기대해본다./임승재 인천본사 경제부 차장임승재 인천본사 경제부 차장

2017-09-26 임승재
오늘의 창
[오늘의 창]교언영색(巧言令色) vs 강의목눌(剛毅木訥) 지면기사

제2경부고속도로로 불렸던 '세종~포천고속도로'의 토지·지장물 손실보상금 지급이 중단됐다. 세종~포천고속도로는 문재인 대통령이 대선 후보 당시 지역 공약으로 조기 완공을 약속했지만, 복지정책 우선의 정치논리에 의해 후순위로 밀려 버렸기 때문이다.올해 세종~포천고속도 11~14공구의 토지·지장물 손실보상금 예산은 1천억원만 반영됐다. 전체 토지·지장물 보상금 추정액 5천507억원의 18.2%에 불과했던 것은 사회간접자본(SOC)사업의 경우, 일반적으로 정부의 추가경정예산안을 통해 필요한 예산을 반영하는 방법을 써 왔다.새 정부 들어 첫 추경에서 보상에 필요한 예산이 전혀 반영되지 않았고 이로 인해 보상금이 바닥이 나버렸다. 문제는 보상금 지급중단으로 인한 피해는 고스란히 아직 보상협의가 이뤄지지 않은 토지주들이 떠안을 수밖에 없다는 것이다.현재 보상단계인 만큼 앞으로 예산만 충분히 확보만 된다면 문 대통령이 약속한 1년 6개월 조기완공은 별다른 무리 없이 진행할 수 있다.사실 정치인마다 지역 현안이었던 SOC사업에 대해 조기 완공·개통을 하겠다는 공약을 내걸었고 지금도 내걸고 있지만, 이들 SOC사업 중 제대로 지켜진 것이 있었는지 기억이 가물가물할 정도로 대표적인 공약(空約)으로 자리를 잡고 있다.세종~포천고속도로마저도 정부가 내년도 예산마저도 SOC사업 예산을 20% 감축하면서 복지정책을 중심으로 편성한다는 정책 기조를 밝힘에 따라 토지 보상뿐만 아니라 시공단계에서도 예산이 제대도 반영될지 의문이 들고 있다.이러한 이유에서 당초 2022년 완공 예정이었던 세종~포천고속도로의 구리~안성구간을 2020년까지 앞당기겠다는 공약도 전철을 밟아 공약(空約)으로 전락할 것이라는 예상도 전혀 무리가 아닐 것이다.지키지 못할 약속은 불신과 반발로 돌아오고, 기대가 크면 실망도 크다. 그렇지만 더 큰 불신과 반발을 가져오는 것은 약속을 지키지 못하는 약속에 대해 계속 침묵하는 것이다. /문성호 지역사회부(하남) 차장 moon23@kyeongin.com문성호 지역사회부(하남) 차장

2017-09-24 문성호
오늘의 창
[오늘의 창]통합이 안되면 재분리가 답이다 지면기사

칼을 뽑았으니, 뭐라도 잘라야 했다. 지난해 공공기관 경영합리화라는 명목으로 경기도 산하기관 통폐합이 논의됐다. 드러내진 않았지만, 목표 대상이 있었다. 하지만 노조 등 반발이 극심했고, 일부는 무산됐다. 그러자 수면 위로 떠오른 기관이 경기중소기업종합지원센터(중기센터)와 경기과학기술진흥원(과진원)이다. 기관 성격이나 업무상 연관성이 적어 보였지만, 광교테크노밸리 내 이웃사촌이라는 점 때문에 타깃이 됐다. 통합 대상이 된 두 기관은 영문도 모른 채 미래를 그저 정해주는 운명에 맡겼다.그렇게 두 기관은 물리적 통합을 하고, '경기도경제과학진흥원'이라는 난해(?)한 이름을 달고 새롭게 출발했다.그러나 기대했던 통합 효율은 찾아보기 힘들었다. 중복업무에 대한 인력이 줄지도, 시너지를 낼 새로운 분야도 보이지 않았다. 오히려 갈등만 표출됐다. 직급을 재정리 하는 과정에서 실제 연차와는 다르게 서로의 호적이 바뀌었고, 뒤엉킨 선후배 관계 속에 결국 한지붕 남남 관계가 됐다. 게다가 노조마저 '각자도생'을 택하며 복수노조로 활동함에 따라, 사이는 더욱 멀어졌다.이러한 문제를 해결하기 위해 경기도와 한의녕 원장이 꺼내 든 카드가 조직개편이다. 하지만 옛 중소기업지원센터와 경기과학기술진흥원 출신 간 불균형적 보직 인사와 특정 인사의 고속 승진 등이 불만을 더욱 가중시켰다. 자신의 전공이자 특기 분야와 상관없는 업무를 맡은 사람도 많다. 노사가 이를 극복하기 위해 상생협의를 시작한다고 했으나, 내부 불신은 여전하다. 게다가 뾰족한 해결책도 보이지 않는다.다시 원점으로 돌아가 본다. 두 기관의 통합이 낳은 효율성은 무엇인가? 또 앞으로 어떤 효과를 기대할 수 있는가? 오히려 기관을 재분리하고 업무조정을 하는 것은 어떨까? 옛 중기센터가 중기 지원과 국제통상 및 판교·광교테크노밸리 관리 업무를 맡고, 과진원이 4차 산업 및 바이오 산업 육성 등 과학기술에 매진하는 것이다. 또 소상공인 업무는 현재 금융지원을 하는 경기신용보증재단으로 이관해 원스톱 지원이 이뤄지도록 해도 괜찮다. 잘못 들어선 길은 빨리 되돌아가야,

2017-09-19 김태성
오늘의 창
[오늘의 창]베를린 필하모닉 오케스트라 지면기사

'세계 최고의 교향악단은?' 답변하기 어려운 질문이다. 때문에 기사에선 뛰어난 특정 오케스트라를 언급할 땐 최정상급이라고 지칭하게 된다.필자에게 이 질문을, 아니 가장 좋아하는 교향악단은 어디냐고 묻는다면 빈 필하모닉 오케스트라라고 답할 것이다. 안톤 브루크너의 음악을 좋아했던 입장에서 다소 보수적이면서 두터운 현의 사운드로 작품을 주조하는 빈 필하모닉의 음향이 브루크너와 잘 어울린다고 생각하기 때문이다. 하지만 귄터 반트가 지휘한 북독일 방송교향악단이나 베를린 필하모닉, 아사히나 다카시가 지휘한 오사카 필하모닉, 베르나르트 하이팅크의 암스테르담 콘세르트허바우의 연주 등도 작품마다 편차는 있을지라도 대단한 브루크너 상을 제시한다.본래 질문으로 돌아와서, 본인의 취향을 배제하고 하나를 꼽으라고 한다면 많은 이들이 베를린 필하모닉 오케스트라를 꼽을 것이다. 그리고 그 대답을 반박하기는 쉽지 않다.베를린 필과 빈 필은 단원들이 주도적으로 이끌어 간다는 점에서 비슷하다. 하지만 빈 필 단원들은 시즌의 상당 기간을 빈 슈타츠오퍼(국립 오페라단) 오케스트라 소속으로 활동하기 때문에 단독 공연으로 보면 베를린 필의 연주 횟수를 따라가지 못한다.10여 년 전 국내 공연기획사 관계자로부터 흥미로운 이야기를 들었다. 두 오케스트라의 국내 공연 개런티(Guarantee)를 따졌을 때 베를린 필이 빈 필 보다 2~3배 비싸다는 것이다. 이유가 궁금했다. 1842년 창단한 빈 필은 자신들의 홀인 빈 무지크페라인 잘에 어울리는 소리를 연마해 왔으며, 이곳에서의 연주는 타의 추종을 불허한다. 하지만 여타 장소에선 무지크페라인 잘 정도의 성취도를 내지 못한다는 것. 반면, 베를린 필은 세계 어느 공간에 세워도 최상의 성과를 유지한다는 것이다. 최근 국내 클래식 음악계는 베를린 필의 차기 지휘자로 확정된 키릴 페트렌코에 대한 이야기로 떠들썩하다. 그가 바이에른 슈타츠오퍼 오케스트라를 이끌고 내한해 13일 공연을 한 이후에는 신드롬 수준으로 발전했다. 1882년 창단 이후 뷜로-니키쉬-푸르트벵글러-카라얀-아바도-래틀에 이어 베를린

2017-09-17 김영준
오늘의 창
[오늘의 창]사교육이 없는 도시로 지면기사

의왕시가 사교육이 없는 교육으뜸 도시로 한발씩 다가서고 있다.언젠가부터 대한민국은 천정부지로 치솟는 사교육비로 휘청이고 있다. 지난해 기준 정부는 학생 1인당 월평균 사교육비를 26만5천원으로 발표했다. 발표직후 학부모모임, 교육단체 등은 현실성없는 조사결과에 대해 반발하고 나섰다. 아이를 키우는 대부분의 학부모라면 한달에 26만원으로 사교육비를 충당할수 없다는 사실을 잘 알기 때문이다.이와는 별개로 경기도가 사회조사를 통해 분석한 결과, 2016년 기준 도내 자녀를 둔 가구중 84%가 사교육을 시키고 있다고 응답했다. 또 학생 1인당 월평균 45만5천원의 사교육비가 든다고 발표, 역시 교육단체와 학부모들은 현실성없는 결과를 지적했다.하지만 정부와 경기도의 조사방식과 대상 등의 잘잘못을 논할 필요없이, 상당수 가정에서 매달 많게는 100만원이상의 감당할수 없는 사교육비에 시달리고 있다.특히 비싼 학원 또는 개인교습을 시키면서도, 학부모들의 불안감은 가시질 않는다. 가장 좋은 수업을 듣게 해주고 싶지만, 다른 학생들은 더 좋은 수업을 듣는 것 같고, 성적은 생각대로 오르질 않는 것이 그 이유다. 때문에 아이에게 맞는 공부비법(?)을 찾아 다닌다는 명분하에 학부모들은 더욱 비싼 학원을 찾아다니는 악순환이 되풀이되고 있는 것이다.이같은 반복되는 문제 해결에 다가서기 위해 의왕시는 최근 학부모들이 가장 선호하는 대학교인 서울대학교 사범대, 경기외국어고등학교와 교육협력을 위한 MOU를 체결했다. 관내 중·고교 학생들에게 동기부여를 통한 진로선택에 도움을 주기 위한 것이 목적으로, 의왕시는 앞으로 지역내 중·고교 학생과 서울대, 경기외고 학생간 멘토링을 맺고, 지속적인 교류를 할수있도록 주선할 예정이다. 이를 통해 학생들은 공부의 방향과 비법 등 노하우를 전수받고 지속적인 동기부여를 통해 자신의 진로를 결정하는데 도움을 받게 된다. 계획대로라면 학부모 불안감까지 상당부분 해소될 것으로 기대하고 있다.더욱이 의왕시는 매년 60억원 이상(한 학교당 2억4천만원 가량)을 교육경비로 쏟으며 다양한 콘텐츠 등 교육프로그

2017-09-12 김대현
오늘의 창
[오늘의 창]남북관계 어둠이 깊을수록 새벽은 가까이 있다 지면기사

문재인 정부 출범 이후 남북 관계에도 변화가 올 것이란 기대와 희망이 절망으로 바뀌고 있다.북한의 탄도미사일 도발로 한반도 긴장관계가 서서히 나빠지기 시작하더니 최근 6차 핵실험을 감행하며 남북 관계가 최악의 상황으로 치닫고 있다.한반도에 전술핵을 배치해야 한다는 최악의 시나리오까지 거론되면서 남북 관계가 개선될 기미는 좀처럼 보이지 않는다.한반도의 '화약고'라 불리는 서해5도를 비롯해 강화도를 끼고 있는 인천은 한반도의 정세에 가장 민감한 도시 중 한 곳이다. 특히 지난 2010년 북한의 연평도 포격과 천안함 사건을 지척에서 바라본 인천시민들은 이런 북한의 도발에 다른 도시 시민들보다 더 긴장할 수밖에 없다. 그동안 남북 관계는 '롤러코스터'를 타듯 계속된 부침을 겪어왔다. 2000년 6·15 남북 정상회담 이후 그해 남북적십자회담, 남북장관급회담, 이산가족 상봉 행사가 진행됐다. 2002년에는 제2연평해전이 발발한 상황에서도 남북통일 축구대회와 경의선~동해선 철도 연결 착공식이 열려 화해 기조를 이어갔다.2008년 초반까지 화해 분위기가 계속 됐지만 그해 7월 11일 금강산 관광객이 북한군의 총격으로 사망하는 사건이 발생하면서 남북 교류의 가장 큰 성과물 중 하나였던 금강산 관광이 파국을 맞았고 2010년 천안함 사건·연평도 포격, 2013년 북한 3차 핵실험, 2016년 4차 핵실험 등이 이어지면서 남북 관계는 또 수렁으로 빠져들었다.6차 핵실험 이후 당분간 북한에 대한 제재, 압박의 수위가 최고 수준에 달할 것으로 전망된다. 문제는 이런 분위기 속에서도 우리 정부와 국제사회가 북한에 대한 대화의 끈을 놓아 버려서는 안된다는 것이다.지금까지 제재, 압박을 수단으로 통일을 이룬 나라는 없다. 남북이 무력 충돌로 인한 파국을 원하지 않는다면 최악의 상황 속에서도 '비상구' 하나쯤은 남겨둬야 한다.어둠이 깊을수록 새벽은 가까이에 있다. 위기의 절정에 극적 반전이 존재한다. /김명호 인천본사 정치부 차장 boq79@kyeongin.com김명호 인천본사 정치부 차장

2017-09-10 김명호
오늘의 창
[오늘의 창]희생(봉사)하는 사람이 아름답다 지면기사

얼마 전의 일이다. 아니 어이가 없었던 사고다. 한국토지주택공사(이하 LH)가 조성한 시흥 목감택지개발지구 내 한 아파트에서 주민이 독사에 물리는 사고가 발생했다. 당시 사고는 단순 사고가 아닌, 인재(人災)였다.필자는 당시, 이같은 사고 사실을 제보받고 현장으로 달려가 취재를 했다. 한창 취재를 하는 과정에서 사고 내용에 화가 치밀었다. 어떻게 이런 사고가 최근 조성된 신도시에서 발생할 수 있을까. 더욱이 놀라운 것은 한두 번 발생한 일이 아니라는 사실이었다.아파트 입주민들은 아파트 단지 내 잦은 독사 출몰에 LH와 시흥시에 2년 가까이 민원을 제기했다고 했다. 그러나 민원은 무시됐고 사고가 터진 후 단 반나절 만에 민원은 수습됐다. 주민들이 요구한 안전망이 설치된 것이다. 신문에 보도가 된 후 '사후약방문식' 뒤늦은 민원서비스 행정이었다. 하지만 그 누구도 늑장 민원 수습에 사과를 하지 않았다. 오히려 "왜 우리가 이것까지 책임져야 합니까" 라는 식의 대응으로 사건이 일단락됐다. 제일 억울한 것은 피해를 입은 당사자들, 2년간 불안에 떨며 그곳에 살고 있었던 입주자들이다.여기서 그 당사자가 LH 사장이었다면, 시흥시장이었다면 과연 어땠을까? 아마 인근에 있는 독사는 씨가 마르지 않았을까?이 사건을 취재하는 과정에서 필자는 내가 피해자, 아니 내 가족이 피해자라는 생각으로 취재를 했고, 그 결과물로 원인자들을 움직이게 했다. 다만 공식적인 사과를 이끌어 내지 못했지만 아파트 주민들이 안도할 수 있는 대책을 이끌어 냈다. 이같은 안타까운 사고를 계기로 우리가 사는 사회에 던지고 싶은 말이 있다. '네 탓이오'보다는 '내 탓이오'라고 말할 수 있는 사회가 됐으면 하는 바람이다. 특히, 사회적 책임자들의 희생, 봉사 정신에 대해 다시 한 번 생각해보는 시간이 됐으면 한다. 희생(봉사)할 수 있는 사람은 아름다운법이기 때문이다./김영래 지역사회부(시흥) 차장김영래 지역사회부(시흥) 차장

2017-09-05 김영래
오늘의 창
[오늘의 창]수원-화성시, 정조대왕 능행차로 해묵은 갈등 해결 기대 지면기사

수원시와 화성시는 역사적·지리적·문화적으로 형제와 다름없다. 1949년 수원군의 읍(邑)이 시(市)로 승격해 수원시(水原市)로 독립됐고, 수원군이 화성군으로 개칭됐다. 이후 지금의 수원시와 화성시로 나뉘어 전국 최고의 도시로 성장하고 있다. 하지만 최근 수원시와 화성시는 화성 함백산 메모리얼파크, 수원 군공항 이전 등의 현안사업들로 갈등의 골이 깊어지고 있다. 이 때문에 피해는 고스란히 양 도시 주민들의 몫이 되고 있는 게 현실이다. 수원 망포4지구 개발로 시작된 수원·화성시 간 경계조정 협상에 화성시가 협조하지 않으면서 8천여가구 대단지 택지개발사업이 위기를 맞았고, 400억여원이 넘는 국비를 확보한 '원천리천 하천환경 조성사업'도 빨간불이 켜진 상태다.하지만 최근 반가운 소식이 들렸다. 화성시가 처음으로 참여해 정조대왕 능행차를 222년만에 '완벽' 재현할 수 있게 됐기 때문이다.이 행사는 1795년 정조가 어머니 혜경궁 홍씨와 함께 사도세자의 묘까지 간 능행차를 재연하는 것으로, 지난해 10월 서울시가 참여하면서 서울 숭례문과 노들섬·수원종합운동장·연무대로 이어지고도 화성시의 불참으로 화성 구간이 제외됐었다. 하지만 최근 수원·화성·서울시가 '2017 정조대왕 능행차 공동재연을 위한 업무협약'을 맺고 오는 23∼24일 정조대왕 능행차를 처음으로 전구간에 걸쳐 선보이기로 했다. 역사적 가치와 의미를 발전시키기 위해 적극 협력하기로 한 것이다.이 행사를 시작으로 수원시와 화성시가 화해모드를 넘어서 해묵은 갈등이 풀리는 것 아니냐는 조심스러운 기대감이 흘러나오고 있다. 수원시와 화성시는 대승적 차원에서 함백산 메모리얼파크, 수원 군공항이전 문제 등의 현안 사안을 협의할 수 있다. 지역간 협력이 필요하다는 점은 부정할 수 없고, 양 도시가 지속발전 가능한 사업을 통해 성장해야 하기 때문이다. 앞으로도 양 도시의 상생을 위한 노력을 멈추지 말고 시민들만을 생각해 큰 정치를 하기를 기대한다. 양 도시의 상생발전을 위해, 형제 도시의 옛 명성을 되찾기 위해./이경진 사회부 차장이경진 사회부 차장

2017-09-03 이경진
오늘의 창
[오늘의 창]나를 알아가는 시간 지면기사

나를 가장 잘 아는 사람은 바로 '나' 자신이다. 어느 누구도 반박할 수 없는 사실이다.하지만 이 때문에 사람들간의 마찰이 빚어진다. 자신을 잘 알기 때문에 함께 일을 하다 실패한 경우 나의 잘못을 인정하기 보다 다른 사람의 탓으로 돌리는 경우가 대부분이다.하지만 자신의 잘못인 경우도 있지만 이를 인정하는 사람은 그리 많지 않다. 속으로 자신이 잘못을 인정했다고 하더라도 함께 일한 그 누군가가 조금만 더해줬으면 그리고 그 사람은 나를 알기 때문에 또는 그 일을 잘 알기 때문에 결코 실패하지 않았을 것이라고 생각을 한다.얼마전 인터넷에서 소소한 감동을 주는 한편의 글을 봤다. '세이유(Seuil)'라는 내용의 글이었다.세이유란 프랑스어로 경계·문턱이라는 뜻으로 도보여행을 통한 청소년 교화 프로그램으로 2000년부터 적극 활용되고 있다고 한다. 세이유 프로그램은 소년원에 수감 중인 15~18세 청소년들이 언어가 통하지 않는 다른 나라에서 3개월동안 하루 25㎞ 이상 총 2천㎞를 걸으면서 석방을 허가하는 프로그램이다. 이 프로그램을 성공적으로 마무리한 청소년들의 대부분은 다시 나쁜길로 빠지지 않는다는 연구결과도 있다.국내에서도 이 프로그램에 영감을 받아 러시아에서 스페인까지 무려 4천17㎞를 걷고 그 여정에 대한 소감을 책으로 낸 작가도 있다. 그는 '사람들 사이 어딘가의 내 위치를 알아내는 게 아니라 나의 호흡을 찾아내는 것'이 바로 자신의 불안감을 해결하는 것 그것이 바로 자신이 찾은 문턱의 해답이라고 했다.우리는 저마다 인생의 여정에서 몇 번의 힘든 여정을 맞이한다. 많은 사람들은 이 여정을 경험하면서 괴로워하고 자신의 한계를 탓하기도 한다. 하지만 혼자만의 일이 아닌 경우 남의 탓을 하는 경우가 많다. 나 자신을 조금더 알고 믿는다면 실패를 과감하게 인정하고 다시 도전하면 된다. 모든 사람들이 세이유를 경험할 수 없지만 자신을 알아가는 과정은 자신이 더 잘 알고 있다.한계라는 것은 극복하기 위해 존재하는 것이며, 다른 사람의 잘못은 틀린 것이 아니라 다른 것일 수도 있다는 점을 인정하자.

2017-08-27 최규원
오늘의 창
[오늘의 창]내항 1·8부두 재개발과 주상복합 지면기사

인천에는 항만이 있다. 위치나 조성 시기를 고려해 내항, 남항, 북항, 신항이라는 이름을 붙였다. 이 중 가장 오래된 곳이 내항이다. 내항은 수도권 관문 항만의 구실을 충실히 해오다가 외항 시대가 열리면서 남항·북항·신항에 그 소임을 내주고 있다. 내항은 8개 부두로 돼 있는데, 1부두와 8부두 2곳이 재개발을 앞두고 있다. 오랜 기간 지켜온 자리를 후배들(외항)에게 물려주고 퇴임하는 셈이다.1·8부두는 무역항과 산업항 구실을 다하는 동안 주변으로부터 비난도 많이 받았다. 화물 하역과 운송 과정에서 발생하는 분진·소음·악취·교통난 때문이다. 그간 공로를 인정받지 못하고 떠나는 게 서운할 듯싶다. 하지만 이미 항만 기능을 상실한 데다, 부두 주변에 사는 주민들이 분진·소음 등의 피해를 겪어온 것 또한 사실이다. 어쨌든 수명이 다한 1·8부두는 새로운 공간으로 탄생해야 하는 시점에 와 있다.그렇다면, 내항 1·8부두에 어떤 시설을 조성할 것인가. 이점이 우리의 고민이다. 초기에 검토됐던 문화·집회시설과 공원을 비롯해 다양한 시설이 얘기되고 있다. 일각에서는 주상복합을 짓자는 목소리도 나온다.1·8부두는 항만시설에 막혀 있던 바다를 시민 품으로 돌려주자는 취지에서 재개발돼야 한다. 주상복합 등 주거·상업시설 중심의 재개발은 이르다. 주상복합 건립은 '굴러온 돌이 박힌 돌 뺀다'는 속담처럼 나머지 2~7부두의 수명을 단축하는 결과를 초래할 것이다. 가뜩이나 항만 관련 민원이 많은 상황에서, 내항 안에 주상복합을 지어야 하는지도 의문이다. 주상복합을 지을 곳이 그렇게 없단 말인가.1·8부두 인근에 우뚝 서 있는 15층짜리 호텔은 내항 경관을 해친다는 지적을 받고 있다. 1·8부두 내 주상복합은 내항 풍경을 가로막는 또 하나의 장벽이 될 것이다. 주상복합이 내항 경관을 해치는 것은 물론 그 건물에 사는 사람들이 내항 풍경을 독점하는 건 더더욱 반대다. 1·8부두에 주상복합을 짓는 일보다는, 항만 인근에 있는 아파트 단지를 송도 등 다른 지역으로 옮기는 게 우선돼야 한다. 주상복합은 내항 전체의 수명이 다한 후

2017-08-22 목동훈